北新泾临空工业园（淞虹路站）、天山虹桥经开区（娄山关路）、中山公园商圈，

　　市中心CBD榜首队伍：静安寺-南京西路商圈、公民广场-南京西路商圈、小陆家嘴商圈、花木商圈)

　　浦东最强工业区：张江科学城（张江站、金科路站）以及后边的新增副中心川沙。

　　市中心caz部分，能够视为是有全市辐射才能的工业区；长宁能够辐射整个西上海、张江辐射东上海。

　　；随后又跨过苏州河抵达北岸的不夜城商圈（汉中路）、苏河湾（天潼路）、北外滩（提篮桥、国际客运中心），东外滩（大连路直到复兴岛），过江直连金桥区域的

　　。南京西路、淮海路区域、漕河泾区域、都是传统强势区域，徐汇滨江、苏河湾、北外滩、东外滩、金鼎片区都是未来之星，整条线路的工业能级显而易见。并且12号线也是整个上海换乘站点最多的一条线个换乘站。

　　12号线号线西延线也在建设中，未来将会让松江的G60科创走廊、莘庄商务区、漕河泾区域更好的进行工业联动，利好这些区域的工业开展。

　　12号线并不是的市郊线，他联通的动迁基地比较少，没有很多运载市郊到市区上班的居民；

　　并且，即使12号线全面老练，无论是下流洞泾、新桥、新闵别墅区、仍是上游的东外滩、金桥拓展区，咱们假如要买房仍是得稳重：究竟单靠地铁带飞恐怕还有些困难，详细的还得剖析对应区域的板块特征和楼市供需，切勿盲目上车。

　　整条线年引进人口最多的两个区宝山和闵行，早年关于上海市郊的开发起到了重要的人口导入效果。

　　现在来看，1号线通过的商圈并不是最杰出的一批，仍是比较依赖于上海这一轮城市化前期的老练区域：

　　中心区穿过不夜城、公民广场商圈、淮海路-淮海中路商圈以及徐家汇商圈，都算市区的老练商圈，虽然能带来富裕的工业客群，但也相同在被多方分流。

　　可是作为衔接人口最多两大市郊的线路，购买力实力不行小觑，仍然是楼市不行忽视的线路。

　　特别是以徐家汇为中心的西南片区，9号线可谓是整个西南部居民的最中心线路之一，也因而是上海最挤的地铁线号线号线西南段是市郊最老练的松江新城，未来还有松江南站的超大规划提高预期；

　　一条是前文提过的12号线西拓，直接分流了松江到闵行的部分客流，12号线上游也会分流漕河泾、金桥的客群；

　　另一条是正在规划的25号线，估量将从徐家汇起步，一向通过金汇、龙柏、七宝等地直达大虹桥前湾，分流了徐家汇等上游的客群。

　　25号线号线的终究计划还没有确认，最近有音讯说会拐方向到徐汇滨江，究竟怎么还要看未来的方向了。

　　13号线线路图市区段还算不错，从不夜城商圈（汉中路）到南京西路商圈、淮海中路商圈、新六合商圈

　　13号线西延伸联通了江桥、前湾、徐泾，能够视为真实将大虹桥中心区连起来的纽带线路，大虹桥才真实成为一个有连通性的板块。

　　作为张江科学城的地标性修建，“科学之门”共由8个地块项目组成，总占地面积17.75万平米，总修建面积151.04万平米。

　　建成后将逐步增强张江的国际化城市归纳服务功用，成为张江面向国际、欢迎全球创业者来张江共建国际一流科学城的标志和标志。

　　14号线号线相同是一条跨江地铁，最大的亮点在于其完好的贯穿了静安寺和陆家嘴两个尖端一队伍商圈。

　　大国际、豫园区域现在正在进行旧改，新的超甲级写字楼、尖端豪宅、面貌别墅等正在落地，未来是黄浦打造的未来中国榜首有钱人区，未来可期。

　　14号线号线也让之前开展瘦弱的陆家嘴北滨江区域和陆家嘴更好的联通，关于区域能级的提高显着。

　　古北（虹桥经开区邻近）、徐家汇（交大邻近）、淮海路-新六合、老西门-豫园，南京东路、苏河湾、瑞虹新城、五角场、新江湾。

　　这条线根本通过了浦西市区一半的有钱人区，因而也被网友称为上海最贵（房价）的地铁。

　　你说他很强吧，11号线却不通过传统的浦西市中心，和公民广场、南京西路、陆家嘴都不挨边，浦西部分靠着的只要从前的副中心徐家汇。

　　你说他弱吧，他是一条纯粹的跨江线路，徐家汇、徐汇滨江、前滩也是纯粹的CAZ，工业落地也还不错。

　　按当下归纳看，11号线能级只能算在中游，未来能看到的增加预期一部分来自徐滨、一部分来自御桥。

　　陆家嘴数智六合作为浦东金色中环的重要一环，11号线还给陆家嘴做的数智六合留了一站地铁，未来有期望成为工业高地，不过这当地封顶也便是张江的外溢区域，能级也就那样。

　　至于迪士尼能不能带给这条线路房价带来溢价咱们仁者见仁，我觉得协助不大。不过强市中心、不连通强工业区，都只是还不错的水准，11号线只能说是强能级线号线号线也是一条跨江线路，只不过跨的有点短.

　　浦东部分实践上过的也不算中心区域，比如后滩的状况就有些一言难尽，曩昔这些年开展的并不抱负。

　　最近，后滩板块要发动开发了，不过建了一堆住所，估量对线路能级提高协助不大。

　　在浦东方向真实不错的工业区只要花木路一处，嘉里城算是基金职业的一个小工业中心——

　　，这些区域的购买力顺着7号线买到了普陀和宝山。可是很可惜，7号线这条线路在CAZ区域的购买力争夺战里并不强势；

　　分到的一部分购买力在沿着7号线往上走，就会迷失在普陀宝山部分又都是连片寓居区里，线路的价格实在是起不来。想要价格强势，仍是得等待普陀、宝山工业逆袭。

　　因而8号线是连通世博直入黄浦内地，也是和1、2号线相同有幸直通公民广场的线路，这个含金量不用多说。

　　前文提过的8号线采用了c型小车厢就让很多寓居在浦江镇的居民苦不堪言，沈杜公路站限流是粗茶淡饭，这就让这个线路承载不了抢市区购买力的大任。

　　而四号线内部便是CAZ中心区、简直都是好地段，但却也是在未来的楼市分解中最剧烈的当地。

　　因而，后边咱们仍旧是独自去聊聊内环内的楼市分解问题，就不把四号线排进去了。