上市时的指导价是20.68万-33.80万元，那时的君威，让你联想到的是“心静，思远志在千里”。20年后，当宣告君威全新一口价10.69万元起售时，能让人联想到的却是江南皮革厂。

　　B级轿车10.69万元起售是个什么概念呢？在燃油车阵营里，一口价尽管现已是蔚成风气，但在君威面前，各位都是弟弟，比方君威的老对手，迈腾众享款的一口价是14.98万元起，日产天籁的一口价是12.78万元起，索纳塔的一口价是11.98万起，所以别克的这波操作，根本便是宣告君威退群B级轿车，回头要去和马路三大妈竞争了。

　　把苦心经营了27年的品牌扔到地上，别克实际上也是没办法。尽管眼前整个合资阵营都在销量下滑，但在这场溃败中别克也算得上是带头大哥了。本认为奥特能渠道可以扭转局面，可是没有想到实战中竟然会那么的不扛打。

　　已然对销量仍是有执念，那只能靠促销来酬宾了，但插草贱卖真能救命吗？如同也未必，回想一下2023年首先打响价格战榜首枪的雪铁龙和他的C6，现在根本现已被我国市场遗忘了。假如贱价真的是全能良药，那么北京现代、悦达起亚，乃至雪佛兰，必定不是现在这个惨样。

　　此外，君威这次演出“断臂求生”戏码的机遇如同也不太适宜。2025年起，别克新产品的开发将由上汽通用和泛亚主导，产品也会更聚集我国市场需求，掩盖多种新能源动力方式。2025年年内，别克还方案推出4款全新车型和6款改款车型，听上去，立刻就要迎来触底反弹了。

　　在这最需求重拾决心的时分，别克最具影响力的的招牌产品却对着别克的品牌招牌，来了一记势大力沉的直拳，后边的新车们，在定价时恐怕也只能是老老实实依照地板价的节奏走了。

　　尽管现在的合资品牌，无论是燃油车，仍是新能源，大都都不再有大幅溢价的才能了，但假如产品没有卖点可言，仅仅直爽的脱掉品牌长衫，一味的去和自主品牌打肉搏战，如同也很难完成触底反弹吧。